Volvo xc40 test 2020
See our expert review on the Volvo XC40 and where it ranks among other luxury subcompact SUVs.
Test: Volvos nya elbil XC40 Recharge
Research the ratings, prices, pictures, MPG and more. Men är den värd sitt höga pris? Drivmedel: El Pris: kr, innan avdrag för bonus. Den som kan sin elbilshistoria minns att Volvo för tio år sedan hade en eldriven C30 på programmet, men bara i liten volym och för svindyr leasing. Då hette det att det skulle dröja tre år innan det fanns en elbil hos Volvo-handlaren. Det tog tio, men nu är målet högt satt: ska alla bilar vara elektrifierade och ska Volvo bara sälja elbilar.
Först ut bland de nya elbilarna är XC40 Recharge. Utvändigt skiljer den sig bara minimalt från en vanlig XC40, som kom och blev Årets Bil i Europa Kylaren är sluten eftersom elmotorn inte behöver kylas och det finns lite loggor här och var. Annars inget, kanske en besvikelse för den som vill skylta med sitt medvetna val, men praktiskt när man om några år söker reservdelar. Under skalet är det samma CMA-plattform som Polestar och Lynk använder, och som från början var gjort för eldrift.
Volvo pratar om att de kanske ska jobba med Northvolt framgent, men det dröjer i så fall, eftersom det är fulltecknat hos den svenska batteritillverkaren.
Volvo när de är som bäst Vi kliver in i bilen och känner direkt igen oss — detta är Volvoland, i ordets bästa bemärkelse. Lättbegriplig och tydlig instrumentering, digital så att man kan ändra vilken information man vill se men utformad som runda mätare så att man snabbt kan ta till sig informationen.
Volvo XC40
Men på sina håll har digitaliseringen gått väl långt; jag sänker hellre temperaturen med ett vred än i en undermeny på touchskärmen. Ett faktiskt välfungerande alternativ till att använda skärmen är att prata med bilen; Polestar och Volvo är först ut med Google Assistant. Det är det första röstkommandosystemet jag varit med om som fullt ut förstår vad jag menar och gör vad jag ber den om, även om det ibland känns lite störigt att prata rätt ut i luften — att Google nu vet hur varmt jag vill ha i bilen tycker jag är ett marginellt ingrepp i min integritet.
Räckvidden anges bara i återstående procent och den momentana förbrukningen syns inte. Jag får själv med hjälp av tidigare förbrukningssnitt i färddatorn räkna ut kvarstående räckvidd, eller ta hjälp av Google-assistenten, som med fin precision anger hur mycket kraft som bör återstå i batterierna när jag kommer till min destination. När återstående kapacitet är 20 procent eller mindre, anges dock kvarvarande räckvidd i km — varför inte hela tiden?
Volvo XC40 Recharge (el) – mars 2021
Bilen är uppkopplad mot nätet, gratis de tre första åren varpå det blir en närmast nödvändig extra utgift att ha koll på. Uppkopplingen ska inom några månader betyda att bilen uppdateras med appstyrd kupévärme och troligen med en teknisk justering som minskar förbrukningen. Än så länge måste bilen värmas genom att det slås på i själva bilen — sämre än många koreanska bilar för halva prislappen.
Förvärmningen stängs av efter 30 minuter, så det gäller att veta när man ska åka iväg om man inte vill komma ut till en bil som blivit kall igen. Otroligt nog är inte ens denna toppversion av Volvos första elbil utrustad med värmepump som standard. Det bör man ha, för att inte dräglig kupévärme ska dränera räckvidden orimligt mycket.